最后的榮耀 四款合資中級(jí)自吸車型對(duì)比

　　參加對(duì)比的四款車型均搭載了直列4缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，相比渦輪增壓車型最大的優(yōu)點(diǎn)就是動(dòng)力輸出更線性，不用擔(dān)心渦輪遲滯的問題。但缺點(diǎn)在于需要在較高的轉(zhuǎn)速下才能實(shí)現(xiàn)最大功率和最大扭矩。但實(shí)際的動(dòng)力參數(shù)其實(shí)和同級(jí)別的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相似，具體數(shù)據(jù)請(qǐng)看下表。

阿特茲搭載了一款采用創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為141kW（192Ps）/6100rpm，峰值扭矩為252Nm/3250rpm。

傳動(dòng)方面，與之匹配的是一款同樣運(yùn)用創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的6速手自一體變速箱。換擋速度和邏輯十分優(yōu)秀。

凱美瑞搭載的是一臺(tái)2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為154kW（209Ps）/6600rpm，最大扭矩為250Nm/5000rpm。并且其最大熱效率達(dá)到了40%，令人驚訝。

與之匹配的是一款8擋手自一體變速箱，平順性出色。

邁銳寶XL搭載的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為147kW（200Ps）/6200rpm，最大扭矩為253Nm/4400rpm。

與之匹配的是一款6擋手自一體變速箱。

力獅搭載的2.5L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為129kW（175Ps）/5800rpm，最大扭矩為235Nm/4000rpm。

在傳動(dòng)方面采用了可模擬7擋的Lineartronic無級(jí)變速箱。

　　就這四款車來說，這代凱美瑞上搭載的2.5L直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)綜合表現(xiàn)無疑十分優(yōu)秀，其最大熱效率達(dá)到了令人震驚的40%，使其又一次站上了世界量產(chǎn)車熱效率的最高峰。其工信部油耗只有6L/100km，是四款車?yán)镒畹偷摹?/p>

　　四款車型在級(jí)別和價(jià)位方面都比較接近，這也使得它們?cè)诘妆P懸掛方面差別較小，普遍采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后獨(dú)立懸掛，但需要注意的是凱美瑞和力獅所采用的是雙叉臂式獨(dú)立懸掛，而阿特茲和邁銳寶XL則采用多連桿式獨(dú)立懸掛。雖然雙叉臂式懸掛在結(jié)構(gòu)上更為復(fù)雜，但具體表現(xiàn)如何還要看廠家的調(diào)較。在轉(zhuǎn)向助力的形式上，四款車均采用電動(dòng)助力，達(dá)到同級(jí)別主流水平。具體參數(shù)請(qǐng)看下表。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：可以看到在小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)備受推崇的今天，仍然有一部分車企依舊堅(jiān)持走自然吸氣路線，并且深耕自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，通過不斷精益求精的研發(fā)工作，推出高品質(zhì)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，讓其無論在燃油經(jīng)濟(jì)性還是動(dòng)力方面都有不俗的表現(xiàn)。但不可否認(rèn)的是，未來搭載自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型會(huì)越來越少，小排量渦輪增壓車型、混合動(dòng)力車型和純電動(dòng)車型會(huì)越來越多。而如果您喜歡自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的平順性，那不如趁現(xiàn)在從今天推薦的四款車?yán)镞x擇一臺(tái)入手。相比之下馬自達(dá)阿特茲能帶來更純粹的駕駛樂趣，并且在配置和空間上都非常全面，相信不會(huì)讓您失望的。而如果您喜歡更沉穩(wěn)內(nèi)斂的感覺，那么四驅(qū)的力獅也是一款被市場(chǎng)忽視的好車，絕對(duì)值得嘗試。